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          市場誘人車聯網將成BAT下一個戰場

          閱覽次數:430 次  發布日期: -0001-11-30

          成都弱電公司訊:

          自從“互聯網+”被納入李克強總理兩會政府報告以來,“互聯網+”便迅速成為大家聚焦的熱點,各大領域中的企業紛紛涌入“互聯網+”的熱潮,與互聯網的組合更是層出不窮。近日,富士康科技、騰訊、和諧汽車宣布共同簽訂了一份“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”,三方將在“互聯網+智能電動車”領域展開創新合作。

          盡管技術尚未成熟,消費仍未普及,但隨著物聯網的快速發展,智能汽車、無人駕駛等概念被無數次提及,車聯網已經邁入了風起云涌的階段。

          現階段,導航、定位等功能已經在大部分車上實現非常成熟的運用,但更為復雜的智能化操作,以及車聯網功能系統化的實現,遠遠沒有達到普及的程度。

          研究數據顯示,2018年將有60%的汽車配備車聯網技術,到2018年車聯網所占市場規模將達400億美元。面對如此誘人的市場,BAT自然不會缺席瓜分蛋糕的游戲。

          一年以來,百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯網上的路徑和競技逐現明朗,各家的車聯網戰略、產品、系統、軟硬件紛紛粉墨登場。種種跡象似乎預示著,車聯網將要成為BAT巨頭的下一個戰場。而有巨頭的地方,注定硝煙四起。

          資深行業分析師王斌談到,就現階段而言,BAT仍舊是在做一些非常簡樸的,缺乏技術含量的聯網服務,偏于市場和表層,并沒有改變汽車行業用戶的痛點和真正的需求,只是在為搶占互聯網移動入口所做的簡樸布局。想要發展車聯網,必須從車聯網技術和用戶需求角度入手,而不是簡樸的聯網,或將自己的業務簡樸地植入。

          移動通信研究院首席科學家楊景曾經透露,目前國內具備車聯網功能的新車,聯網功能激活率不到30%。相關數據顯示,國內已有超過22家汽車企業開發并搭載了車載系統,但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態。目前,國內沒有一家上百萬輛規模的車聯網服務商,產品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。

          目前,車輛網市場仍處于發展初期,全產業鏈尚未真正形成。

          眾所周知,汽車從產品設計研發、生產制造、上市營銷到將產品交予消費者周期是非常長的,需要整合的上下游資源也千頭萬緒,智能汽車更是涉及車廠、車主、網絡運營商、系統提供商、應用提供商、硬件提供商,任何一個角色的缺位都將影響落地推進。

          從長遠來看,BAT的全面布局必將加速車聯網未來格局的形成,但他們也將面臨一個共同的命題——尺度化缺失下的平安問題是阻礙車聯網進一步發展的癥結所在,在尺度需要統一的現實下,互聯網巨頭之間是繼續“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創新聯盟?

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