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          國內外停車場誘導系統PK還需發力

          閱覽次數:482 次  發布日期: -0001-11-30

          成都弱電公司訊:

          智能運輸系統(IntelligentTransportationSystem,以下簡稱為“ITS”)和ATIS所具備的基礎實力相對應,歐洲、美國、日本是國外城市PGIS發展應用的三駕馬車。由于文化背景的差異,各國對停車誘導信息系統的習慣稱呼不完全一致,如美國使用APIS(AdvancedParkingInformationSystem),歐洲國家多稱為PGIS。為便于描述,在此統稱為PGIS。

          國外城市PGIS發展應用綜述

          1、歐洲

          德國的PGIS因起步早、發展持續穩定、建設完善最為突出,堪稱典范。早在1971年,德國的亞琛(Aachen)市就建立了被公認是世界上最早的PGIS。當時在亞琛市主要的交叉路口對市內的l2處停車場設置了光電顯示的停車誘導標志;1980年增加到了40處,誘導標志采用遠距離控制。20世紀70年代末英國也開始采用PGIS。在此后的一個時期內,法國、瑞士等歐洲國家也相繼建立了類似系統。

          德國科隆市從1986年開始操作實施PGIS,1998年裝置了新型的具有藝術展示效果的標志牌,而且在貿易展覽中心附近建了一座多功能控制中心,整個系統的運作由市政府交通經管中心負責??坡∈蠵GIS覆蓋了整個內城中心區,總區域面積約4.5平方公里,內城區域范圍系統內包括36個大型停車場和2個停車換乘(Parking+Ride,“P+R”)設施,約17000個停車位,設立了110個顯示動態停車容量和170個方向的指示牌,以科隆大教堂為中心,將中心城區劃分成4個小區,分別用紅、黃、蘭、綠4種分歧顏色表示,每個小區面積約1km,較大的1.4平方公里,較小的0.8平方公里。系統的導向計數牌按內城區域范圍分為內、外二個層次,在內城區域內,布設數量更多,信息更詳盡。

          德國博施集團所屬胡貝爾信號設備公司于1993年前后研制開發了PRS2100停車經管系統并在幾個城市安裝使用,取得不錯的效果。該系統分為停車引導系統(ParkingLeadSystem,簡稱為“PLS”)和P+R系統兩部分,均包括停車車位、可變標志和數據采集,可以與另外城市交通系統聯網,如下圖所示。PRS2100的基本思路是把尋找停車位的汽車引導到離該車最近的空位上??勺儤酥就ǔ0惭b在交叉路口附近。在停車換乘地,早晨固定發布全天各停車場停車空位的信息,從全局最優的角度經管整個區域;利用可編程的矩陣顯示器通過可變標志提供各種靈活的實時信息。系統為用戶提供3類共l0種信息顯示方式,可以分別或組合傳送停車位使用狀態、從信息顯示處到停車空位的距離、換乘公共交通和鄰近區域可能空閑的停車位信息。

          20世紀90年代中期,英國萊徹斯特設計采用的PGIS,由21塊可變信息板(VariableMessageSign,“VMS”)組成,為總容量達5200泊位的8個多層停車場服務。

          2、美國

          1996年2月,PGIS在美國首次應用于圣保羅市商業區,曾進行為期l2個月的運轉測試。這個耗資120萬美元的系統經管7個停車庫和3個停車場,使用了56塊標志牌來顯示停車設施的位置和車位占用情況,其中46塊是靜止引導志,l0塊是VMS。一臺中央計算機控制數據采集并把10個停車場(庫)實時、更新的停車信息通過VMS傳送發布。駕車者根據這些信息選擇了目的停車地點后,就可跟隨靜止引導標志抵達他所選擇的停車場(庫)。

          3、日本

          1973年日本在柏市建立了亞洲最早的PGIS。1993年4月東京建造了第一個PGIS,位于日本東京中心的新宿區,PGIS結構完整,誘導功能完善,應用十分成功。新宿區1995年以前已經采用PGIS經管29個小汽車停車場的近6000個按時租用的泊位,在主要商業區配備了3類VMS提供動態誘導信息服務。

          到1995年,日本已有40個城市引進了基于VMS的PGIS,如大阪衛星城Ibamki的PGIS經管著6個公共停車場和3個私人停車場,使用兩類VMS:一類稱為“圖形類信息”,是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動態信息,安裝在通往中心商務區(CentralBusinessDistrict,簡稱為“CBD”)的主要道路上,顯示“滿”、“空閑”或“關閉”的狀態信息;另一類稱為“文字類信息板”,是通過顯示停車場的名稱和使用狀態來引導駕車者,若某個停車場已飽和,它就在該停車場的名稱后顯示“滿”,若某個停車場空閑,它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭。

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