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          成都弱電工程相關案例

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          全景高清機場安防監控發展及案例分析

          閱覽次數:532 次  發布日期: -0001-11-30

          成都弱電公司訊:

          隨著我國經濟的高速發展,人們的生活水平不斷提高,越來越多的人選擇飛機作為出行的首選交通工具。尤其是在偏遠地區,機場不僅改善了與外界的聯系條件,對促進各民族間的交流、發展經濟社會文化等方面,起到了獨特的作用。航空運輸業迅猛發展的同時,這也對機場的平安經管就提出了更高的要求。為保障乘客的平安,各大機場不斷加大對安防監控系統的建設投資力度,各種高科技的安防產品和技術也不斷應用到機場的安防監控系統中。

          行業現狀

          機場作為最早使用安防系統的行業之一,對安防技術的最新發展和應用效果都保持著高度關注,隨著成都視頻監控向高清網絡化、智能化的發展,成都視頻監控系統體現更多的細節和信息,為可視化經管提供了極大的空間,可以和另外計算機軟件業務平臺基于通訊協議做數據交換和業務整合。因此現在安防行業中的新技術和產品在機場行業也得到了充分的應用。

          前端系統數字化

          機場對于提升圖像質量、看清更多細節以及旅客在機場的行蹤視頻經管早已提出了迫切需求,而且IP高清接入簡樸,且易于擴容和經管,1080P高清攝像機和數字化系統的改造最近幾年在機場行業中推進加速,究其原因還是IP高清技術的普及。前端系統不僅僅是簡樸的將圖像質量提升到720P或者1080P,而是針對分歧應用場景有分歧的智能設計方案。

          如飛行區。主要監控的對象是飛機等候及起降期間的周圍的環境,監控的區域包括停機坪、飛機跑道、維修機庫、維修機坪。目的是保障維修操作的規范性。在機坪夜間光照不足,又不可能大規模安裝補光照明設施。在這樣的情況下,要得到較好的監控效果,就需要安裝高品質的低照度攝像機,既能保證監控效果,又能簡化系統構成和實現較好的可靠性和較低的成本。

          借兩則事故案例說明

          一、2018年10月5日,某航空公司飛機執行成都至成都航班。在送飛機離港時,機務人員未嚴格按照手冊操作,飛機推到位后飛機前輪未完全擺正即通知機組啟動發動機,并先拔掉前輪轉彎釋壓銷在準備摘取牽引桿過程中,由于發動機已啟動,液壓系統增壓,飛機前輪在液壓系統的作用下自動回中,隨帶著牽引桿擺動,導致維修人員小腿被牽引桿打傷。

          控制措施:

          1、送飛機摘拖桿時,要確保前輪轉彎在釋壓狀態,要先摘取拖桿然后再取轉彎釋壓銷。

          2、送機人員之間相互檢查是否準確操作。

          二、2010年2月11日,某航空公司因地面指揮人員在未能確認準確停機位置的情況下引導B737-800型飛機進20號停機位并停下,造成實際停機位置前輪偏離中心線7.0米,前輪距離停止線3.6米,左后輪偏離中心線6.3米。B737-700型飛機在該機場落地后滑行進19號停機位過程中,與B737-800型飛機兩機距離過近。飛機停止時,兩機機翼前后間隔僅1.2米、左右重疊達2.3米。

          現在,利用網絡實時預覽等功能,實現中心視頻資源整合。從而讓機場各單位能在網絡上直接調用和切換。

          某機場新建T2航樓項目中在綜合監控系統解決方案中利用高端5MP低照度攝像機,充分利用了高像素的特點及優勢即肩負著覆蓋大面積的安防任務,通過高性能數字放大也同時為機務人員提供有效的設備狀態信息。

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